Дополнительно перестал хотеть Blackberry Storm (говорят у него клавиатура мерзкая) и решил поменьше хотеть Blackberry Bold. Любимая жена пообещала на день рождения подарить Nikon D700, если к тому времени ничего лучше не выйдет, так что новую камеру я в общем-то уже тоже не хочу.

Пристально рассмотрев свой Lenovo X61s решил, что никакой из новомодных нетбуков мне тоже не нужен, потому что на работе все равно по рукам дадут, а вне работы меня и X61s устроит. Не смотря на это продолжаю хотеть USB cellular modem чтобы мучаться с подключением сотового телефона через USB-кабель в качестве модема.

Ну и последняя гадость на сегодня – SUP уволил 12 человек без выходного пособия. Список тут, официальная версия тут. В очередной раз похвалю себя за создание отдельного блога с трансляцией в ЖЖ.

Бумеры взрослели, но, как и у всех, ностальгия по большим машинкам у них осталась – не смотря на наличие уже настоящей кровати king-size и детей. Поэтому они продолжали покупать большие американские машины. Ну в самом деле – попробуйте в Хонде Цивик создать романтическую обстановку

Понятное дело, поскольку эти бумеры были намного более платежеспособны, чем их детки, то американские автопромышленники продолжали клепать двуспальные диваны на колесиках. Апофегеем стал, конечно, Хаммер. А тем временем молодежь активно покупала более дешевые и менее комфортные Тойоты, Ниссаны и Хонды.

Момент, когда у бумеров кончились деньги Детройт почувствовал и на него отреагировал. Стали появляться какие-то потуги на гибридные машины, попытки построить какие-то trendy cars, вроде Ford Flex, Chrysler Crossfire или Jeep Wrangler. Проблема в том, что Детройт пропустил момент, когда деньги появились у молодежи. И – вполне естественно – пропустил появление нового маркета. А когда за одни и те же деньги стало можно купить слегка подержанную американскую машину или новую японскую (да еще и качеством получше) – прагматичные детки проголосовали долларом против отечественного производителя. Единственным действительно trendy автомобилем у молодежи можно стало признать разве что Cadillac Escalade – да и тот погоды никак не делает, поскольку застрял глубоко в своей нише и выехать оттуда никак не способен.

Возвращаясь к выводам – выгнать директоров и дизайнеров, закрыть 80% идиотических брендов, переориентировать заводы на производство качественных, дешевых и экономичных машин.

Dixi.

Как известно, я мировой специалист по решению малых, средних и больших проблем малого, среднего и большого бизнеса. Поэтому предлагаю следующе решение проблемы. Речь идет о любой компании из большой тройки – будь то Форд, Джи-Эм или Крайслер.

6 с плюсом шагов по спасению американского автопрома!

Шаг 0 – выгнать нахрен правление компании. Сразу, безоговорочно и ни копейки не платить (спасибо, Тима)

1. Компания банкротится по Chapter 11.  Сразу нужно меньше денег.
2. Увольняем всех нахрен без выходного пособия
3. Сразу же нанимаем обратно работников заводов. При этом аккуратно теряем union и дебилов-дизайнеров
4. Нанимаем нормальных дизайнеров, которые в состоянии нарисовать автомобиль хоть чем-то отличающийся от идиотского нагромождения железок с колесиками. Платим им повышенную зарплату за счет проданных восьми самолетов, на которых раньше летало правление компании
5. Выводим новые машины на рынок. При этом теряем идиотские повторения одной и той же машины под разными именами. Зачем нужны Ford/Mercury/Lincoln/Mazda/Volvo, если они нихера не продаются? Оставить лучшие машины в каждой линейке – а они будут разные, например Ford Focus и F150/250, Lincoln Towncar и Navigator, Mazda CX7 и Mazda 5, Volvo V50, XC70 и XC90 (вообще какое разнообразие!). Делаем из всего этого приемлимую линию – надежную и дешевую (больше деталей на маркете, ниже цена)
6. Наблюдаем за небывалым подъемом продаж вызванным патриотизмом и привкусом новизны.

Лично для меня вообще всегда было не понятно, почему надо откусывать у своего же Ford Explorer кусок маркета выпуском Mercury Mariner? Или объясните мне чем Mazda B-5 лучше чем F-150 Ford Ranger (спасибо, Фил)?